?

Log in

No account? Create an account

[reposted post] Занимательная физика


Имеет ли смысл включать топливные насосы для подогрева топлива?
Трактат о вращении небесных сферCollapse )

[reposted post] Позиционный свет

Как уже понятно из давнего ликбеза и повседневной полётной практики, на законцовках крыла Boeing-737 Classic имеются цветные лампочки - левая на красном крыле и правая на зелёном.


ярче тысячи солнц!Collapse )

[reposted post] Когда белое чёрное

Чем лучше всего заняться на перроне тёплым летним вечером?

Конечно же, поменять лампочку!

ура, ура! мы едем в Холмогоры!Collapse )

Когда вы опасливо выглядываете из кабины Эйрбаса, скоро ли пожрать, вам не очень-то интересны всякие мелкие дверцы. Пусть бы этим занимаются инженегры.
Но сегодня хавчик дают только после изучения матчасти, так что придётся вкурить ещё одну кабинную тайну.

да ну на...Collapse )
Во, во дефект-то! Вишь?

Как это "Нет?"...
я уже боюсяCollapse )

[reposted post] Износа псто

"Щекочу нервы. Дорого".
Пилот Боинга-737, писавший в бортжурнал замечание, что самолёт трясёт после взлёта, видимо, именно так представлял себе своё резюме в будущем собеседовании на профессию машиниста паровоза.

только поездом!Collapse )

Ни об одном русском царе не создано столько мифов,  сколько о последнем, Николае II. Что же было на самом деле? Был ли  государь человеком вялым и безвольным? Был ли он жестоким? Мог ли он  выиграть Первую мировую? И сколько правды в черных измышлениях об этом  правителе?..
Рассказывает кандидат исторических наук Глеб Елисеев. 

Читать материал на сайте foma.ru

Read more...Collapse )

ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ:

За что канонизирован император Николай II и его семья?

Последний маршрут царской семьи

Нацисты за «церковь» без РПЦ 

[reposted post] Баги самолетного софта



Натолкнуло меня на написание сей статьи... известие о выходе очередной iOS за номером 11. В этой версии, как всегда, были исправлены старые баги и добавлены новые.

В это же время здесь активно обсуждались прошлые статьи "Пилот VS автопилот" и "Убрать второго пилота", поднимающие проблематику замены человека (пилотов) на борту более совершенными автоматическими "коллегами". Не в виде надувного дядьки из к/ф Аэроплан, а виде навороченных систем, управляемых совершенным программным обеспечением.

Мол, тогда все будет очень хорошо.

Об этом и поговоримRead more...Collapse )

Airbus и sidestick.

Оригинал взят у airguide в Airbus и sidestick.


У школьников и студентов день знаний был вчера, а у нас с вами будет сегодня. Прямо сейчас моя традиционная рубрика «А это интересно!». Сегодня я постараюсь вкратце рассказать как управляется Airbus и что такое sidestick. Основной принцип управления - это fly-by-wire. То есть пилот Airbus управляет не напрямую управляющими поверхностями на крыле, киле и стабилизаторе, а по сути посылает электронный сигнал в многочисленные компьютеры и те в свою очередь, обработав этот сигнал, равнозначно отклоняют те самые рулевые поверхности . И так как пилот управляет «сигналами», то очень важно чтобы исходящий сигнал был чётким, правильным и в конечном счёте являлся результатом того, чего хочет пилот.  И именно поэтому на Airbus категорически запрещено одновременное управление обоими ручками управления, называемыми sidestick. Ведь компьютер не сможет отличить один сигнал от другого и по его логике он просто сложит два исходящих сигнала алгебраически. То есть если второй пилот и капитан одновременно отклонят каждый свой  sidestick в противоположные стороны, самолёт никуда не повернёт и продолжит лететь прямо - «минус» на «плюс» на выходе даст нуль. На каждом sidestick существует красная кнопка - которая отвечает за отключение автопилота и самое главное - за вывод из контура управления противоположный sidestick. При нажатии этой кнопки и удержании её в нажатом состоянии управлять противоположным sidestick будет невозможно до тех пор пока пилот не нажмёт точно такую же красную кнопку на противоположном sidesstick . Если по простому - кто нажал кнопку тот и «рулит». В кабине предусмотрена как визуальная так и звуковая сигнализация в той или иной ситуации при нажатии красной кнопки или в случает одновременного управления обоими sidestick. «Priority right» - нажата кнопка со стороны второго пилота.  «Priority left» - нажата кнопка со стороны капитана. «Dual input» - происходит одновременное управление обоими sidestick. Все эти сигнализации хорошо показаны на видео. Из всего выше сказанного можно сделать вывод, что электропитание для Airbus жизненно важно.

[reposted post] Дырка в крыле самолёта

Как распознать и как долететь живым. Памятка авиапассажиру.

херасе!Collapse )